世界上最快的汽車能開多少碼？200公里每小時，還是300公里每小時，就連F1賽車也就能開到300多公里每小時，想過有一輛汽車可能達到超音速的速度嗎？TOP世界之最網今天給大家分享的是一篇關於世界上最快的改裝車，超音速推進號的文章，平均車速1227.99公里/小時的汽車，你見過嗎？一起來看看吧。
超音速推進號Thrust SSC
超音速推進號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰鬥機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上速度記錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下一英里距離內平均車速1227.99公里/小時（763.035英里/小時）的驚人成績。
Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空飛彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰鬥機的軍用版勞斯萊斯“斯佩”系列渦扇引擎（Rolls-Royce "Spey"）做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標準型Mk 202更大的推進力。相對於Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。
在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。
實際負責駕駛Thrust SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現役的英國皇家空軍戰鬥機駕駛員，在英軍的幽靈式戰鬥機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中Thrust SSC的計畫發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計畫中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。
在與FIA（世界汽車聯盟）的合約中，要作為世界上第一個在陸地上打破音障的人，安迪·格林得在黑岩沙漠上來回往返預計路線各一次，以極速持續行駛1英里（其中包括較短的1公里版本成績），取兩次測試的平均值做為正式成績，以消彌因風向而影響成績的可能。在兩次測試期間Thrust SSC號與它的工作小組有一個小時整的時間可以進行重新整備、調校與掉頭的工作，在這樣的規則下如能跑出1.01馬赫的速度，就算獲得世界第一人（車）的資格。
Thrust SSC在1997年9月25日曾一度創下1149.30公里/小時（714.144英里/小時）的1英里區間平均車速，原本是有資格打破世界紀錄，但卻因為中間的整備時間正好超過一小時些許，因此不被視為是正式成績。為了正式打破紀錄與實際突破音障，英國挑戰隊繼續留在黑岩沙漠持續的測試與嘗試，終於在1997年10月15日，分別在往返兩趟計時中分別創下1222.526公里/小時（759.333英里/小時 = 1.015馬赫）與1234.24公里/小時（766.609英里/小時 = 1.020馬赫）的成績，兩次都明確的產生超過音速瞬間的音爆現象。位於巴黎的世界車輛運動會議（World Motor Sport Council ）在11月11日給予正式認證，Thrust SCC在10月15日創下1227.985公里/小時的一公里區間世界陸上極速紀錄，與1223.657公里/小時的1英里區間世界陸上極速紀錄，是世界上首度在陸地上打破音障的壯舉。湊巧的是，這天正好離人類第一次突破音障——由美國傳奇的試飛機師查克·葉格（Chuck Yeager）駕駛貝爾（Bell）X-1火箭實驗機創下，正好隔了50年又一個月不到！
如同大部分的世界紀錄挑戰隊伍一樣，Thrust SSC團隊在完成嘗試留下歷史性的紀錄之後，就回到故鄉英國解散隊伍，回歸各自原本的工作崗位。而挑戰時所使用的各式設備、活動基地與最重要的挑戰車本身，則以拍賣出售的方式處理。目前，Thrust SSC與它的前輩Thrust2，都被安置在位於英格蘭工業城科芬特裡（Coventry）的柯芬特裡交通博物館中展示。
約旦的胡笙國王在Thrust SSC打破世界紀錄後，親自寫信給理察·諾伯表示恭賀之意。根據諾伯的說法，胡笙國王是他與整個挑戰團隊所遇過的支持者中，最具有啟發意義的一位。
超音速推進號“尋血獵犬”（Bloodhound）
不過另據資料顯示“超音速推進號”（ThrustSSC）汽車設計者理查德·諾伯和安迪·格林在此之後又打造了另一輛超音速推進號“尋血獵犬”（Bloodhound）。該車速度達到每小時1000英里（約合1609公里），創造了短期內無法超越的陸上行駛世界紀錄。
據“尋血獵犬”項目官方網站稱，“尋血獵犬”超音速汽車是由1997年曾創造世界紀錄的“超音速推進號”（ThrustSSC）汽車設計者理查德·諾伯和安迪·格林打造的。這兩人中，理查德·諾伯是LSR領域知名老將，而英國皇家空軍戰鬥機駕駛員安迪·格林則是當時“超音速推進號”的實際駕駛者。在1997年，“超音速推進號”是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均時速1227.99公里的可怕紀錄。
而今問世的這款“尋血獵犬”超音速汽車，其鉛筆形狀的外殼將由航空級鋁材打造，比“超音速推進號”車體更輕、更平滑，車身長12.8米，重量6.4噸，並由高強度鈦合金製造出直徑為0.9米的車輪。因“尋血獵犬”的最大功率為135000匹馬力，這相當於180個一級方程式賽車的功率，所以必須以高強度材料來防止車輪轉速太快而從車身飛出去。
團隊成員表示，之所以不懈地創造陸上極速，只希望通過該項目計畫激勵下一代工程師的鑽研和創新激情。目前在英國大約有25000所學校都設有與“尋血獵犬”超音速汽車項目相關的課程，老師會通過對“尋血獵犬”構造及動力學細節的演示，傳授數學、物理學和工程學最前沿的科技知識。
