小編還在讀書時幾科從來沒有夜生活，但是社會發展了，現在夜生活作為現代城市不可或缺的一部分，夜生活有大媽的廣場舞，夜吧的燈紅酒綠，有大排檔的熱鬧，在一個側面體現城市的現代化程度、生活習慣、經濟發展等等。豐富的夜生活、車水馬龍的夜交通，體現出城市現代化程度、繁榮程度和與人口活力的集聚。
而城市裡的夜出行，也正蘊含了城市中居民生活的最大特點。
前段時間，DT財經與高德地圖合作，利用2016年5月的全國夜間路況資料（20：00-24:00）製作了「燈光下的中國」這一大尺度城市夜生活排行。從全國夜行圖來看，人口分佈呈現城市群主導的區域集聚特徵。長三角、珠三角、京津冀三大城市群的連片趨勢最為明顯。成渝、山東半島、遼中南、哈長、中原、長江中游等城市群連片趨勢初步形成。
而在此之前，滴滴代駕也曾對外發佈過一份全國夜生活大報告。該份報告基於滴滴代駕平台上積累的大資料得出。根據報告公佈的資料，全國夜生活最活躍的當屬北、上、廣、深、杭這五個城市。
珠三角人民城會玩：廣深走廊繁華盡顯 東莞略顯暗淡
珠三角人民的夜生活最豐富。珠三角老司機們夜行比例也最高，且在所有城市排名中，前10名中珠三角城市也佔了9城。
對深圳市民來說，真正美妙的一天是從日落開始，據此前高德資料分析顯示，深圳使用者在夜間的出行里程佔比高達22.09%，全國居首。在深圳，每100公里駕車出行就有22公里是發生在晚上。夜間出行佔比位居全國第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富之城。
深圳強勢領先，但珠三角中，城與城差別不大。
而「越夜越開心」的當屬廣州人。資料顯示，全國代駕夜晚訂單高峰期平均在九點出現，而廣州的夜晚訂單高峰期卻在十二點才出現。廣州夜生活的豐富程度也顯而易見。距離廣州不遠的深圳，夜生活實力也不容小覷。深圳的夜晚平均代駕距離為10km，較全國平均值8km多出足足2km。在深圳，夜生活口號是「不管多遠，說走就走！」
而傳說中的夜生活之都東莞，亮度卻明顯小於廣州與深圳，夜貓子也少於肇慶。
「北方人民睡得早」被顛覆 北京一城獨大
與我們的認知不同，京津冀竟戰勝南方的長三角，奪得夜生活活躍度的次席，大北京的帶動力不可小覷。
「當午夜降臨，我們的生活才剛剛開始」足見一線城市夜生活的活躍程度。滴滴代駕全國夜生活大報告的資料顯示，北京夜生活代駕豪車佔比33%，高出全國平均值28個百分點。土豪遍地走，看來北京款爺果然多到可以輕鬆排到五環之外。
除開帝都意料之中的雙料冠軍，在河北，相比石家莊的夜生活的星光燦爛，河北GDP排名第一的唐山卻顯得暗淡無光。其亮度排名位於京津冀13個城市中最後一位。
滄州市的夜貓子比例居然只位居帝都之下，排名第二。
廊坊、保定晝夜變臉大，假設夜晚不堵，那白天這兩城堵得可以。
長三角：杭州夜生活完勝南京，小城滁州夜貓多
最新的長三角城市群規劃中將南京列為特大城市，杭州則是次一級的大城市。而從夜間出行活躍度地圖上看，但杭州在前兩個指標均領先南京。
印象裡，溫婉的南方姑娘總是與夜生活和酒場離得很遠。但資料有時候能起到顛覆印象的作用。報告顯示，從全國喊代駕的使用者性別來看，杭州女使用者為15%，居全國之首。由此可見，南方姑娘也愛夜生活，杭城愛喝酒的「女漢子」越來越多。
而新劃入長三角的迷之小城滁州，其夜貓指數與居然帝都一樣高，趕超上海，位居第一。
小結
在高速發展與高度流動的城市裡，夜晚不再是休息的代名詞，對於「夜行動物」們，它可以是加班、可以是宵夜，也可以是鄉愁。其實小編並不喜歡夜生活，夜晚就想陪著家人一起看看電視，可惜大勢所趨，有時候已是身不由已了。
無論如何，我們的城市總是在夜晚一直守護著我們。(DT財經、網際網路綜合報導)
