世界最早的液壓搗固機
XYD-Z型液壓搗固機,1972年由上海鐵路局研製成功。初名液壓搗固機，經改制後取今名，可專供搗鐵軌枕之用。峰時達180根。它操作簡便，實用性，不少國家都願不惜斤金購買專利或進口。它是世界最早的液壓搗固機。
搗固機（Ballast Tamper）主要用於建築施工時的混凝土澆註和鐵路工務維修過程中搗實軌枕下面的石喳。用於鐵路行業屬於一種專用養修機械，主要用於鐵路碎石道床的搗固作業。
搗固機的工作原理是發動機產生的原動力，由被動盤傳遞到減速箱，經齒輪減速後，通過曲軸齒輪的轉動，帶動連桿、壓氣活塞、沖氣活塞上下運動，衝擊鎬釬釬尾，鎬釬對物體進行高頻率、高能量的衝擊，從而實現對作業物體的搗固。
搗固機按種類可分為，液壓搗固機，軟軸搗固機，內燃搗固鎬，電動搗固鎬。
上世紀60年代以前，鐵路線路養護基本上靠的是人力。養路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過於笨重粗大。人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護工作在上世紀60年代之後，邁出了艱難的步伐。
進入80年代之後，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙幹線的維修工作採用傳統的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養路機械化工作不可避免地迎來了變革。於1983年簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩定車以及SSP103型配砟整形車各1台的訂貨合約。次年下半年，這批由奧地利進口的大型養路機械次第到達天津新港，配屬給瀋陽鐵路局錦州第一線路大修段4台、北京鐵路局北京機械化養路隊7台。開創了我國鐵路大型養路機械作業的新局面。
