蘇城空難機組人員處理得當，最大程度減少傷亡人數

蘇城空難雖然因為機組人員處理得當，人員傷亡有所減少，但還是造成了110名乘客的喪生。蘇城空難的扇葉片因為質量問題，葉片脫離並且損壞了三套液壓系統，最終機組人員靠著2個引擎，在蘇城緊急迫降，將傷害縮短到最小。

一、蘇城空難機組人員處理方式

蘇城空難發生於1989年7月19日，執飛聯合航空232號航班的道格拉斯DC-10三引擎客機的二號引擎位於尾翼基部，因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。雖然在迫降時還是不幸發生機身翻覆的情況，但若不是機組人員的拯救得當，原本傷亡應更加慘重。 在無舵面工作的情況下，蘇城空難機組人員在原本坐在後艙中的一位非值勤機師之協力下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，而被稱為蘇城空難。造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務人員中有1人喪生的悲劇，和洛克比空難比起來已經好很多了。 世界十大空難中的日本航空123號班機空難事件令航空界開始研究液壓控制失效下的應變措施，1989年的蘇城空難的機組人員就是基於該次空難後的教訓進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。